Un utilitario maduro, cómodo y con una opción híbrida especialmente interesante en ciudad.
Precio
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El Clio actual se siente más coche que algunas generaciones anteriores: mejor presentado, cómodo y suficientemente amplio para un uso diario. No es el más rompedor por diseño, pero sí uno de los utilitarios más equilibrados. La versión E-Tech es la que más cambia la experiencia si haces mucha ciudad.
Encaja si buscas un coche pequeño pero válido para algo más que ciudad. El híbrido es recomendable cuando hay tráfico, semáforos y recorridos cortos frecuentes. El GLP puede ser una alternativa interesante si haces más kilómetros y tienes surtidores cerca.
La gama del Clio combina motores de gasolina, opción ECO-G de GLP y sistema E-Tech full hybrid. La disponibilidad exacta de potencia y cambio debe confirmarse en Renault España, porque cambia por acabado y año comercial. No hay versión PHEV ni eléctrica de batería en el Clio.
El E-Tech híbrido en un urbano es el principal argumento del Clio frente a sus rivales directos. Diseño atractivo actualizado, pantalla multimedia de buen tamaño, materiales mejores que la generación anterior y un maletero aceptable (391 litros) para el segmento.
El E-Tech no es el sistema más eficiente en autopista: en tramos de alta velocidad el ahorro respecto al gasolina puro se reduce. Si circulas principalmente en autopista, el Toyota Yaris Hybrid puede ser más eficiente. El precio del E-Tech es sensiblemente mayor que el TCe de gasolina.
El Peugeot 208 compite directamente con versiones gasolina, híbridas y E-208 eléctrico. El Toyota Yaris es el rival natural en la categoría híbridos sin enchufar del segmento B. El Volkswagen Polo es más refinado pero sin híbrido y más caro.
El Clio actual se siente más coche que algunas generaciones anteriores: mejor presentado, cómodo y suficientemente amplio para un uso diario. No es el más rompedor por diseño, pero sí uno de los utilitarios más equilibrados. La versión E-Tech es la que más cambia la experiencia si haces mucha ciudad.
Encaja si buscas un coche pequeño pero válido para algo más que ciudad. El híbrido es recomendable cuando hay tráfico, semáforos y recorridos cortos frecuentes. El GLP puede ser una alternativa interesante si haces más kilómetros y tienes surtidores cerca.
La gama del Clio combina motores de gasolina, opción ECO-G de GLP y sistema E-Tech full hybrid. La disponibilidad exacta de potencia y cambio debe confirmarse en Renault España, porque cambia por acabado y año comercial. No hay versión PHEV ni eléctrica de batería en el Clio.
El E-Tech híbrido en un urbano es el principal argumento del Clio frente a sus rivales directos. Diseño atractivo actualizado, pantalla multimedia de buen tamaño, materiales mejores que la generación anterior y un maletero aceptable (391 litros) para el segmento.
El E-Tech no es el sistema más eficiente en autopista: en tramos de alta velocidad el ahorro respecto al gasolina puro se reduce. Si circulas principalmente en autopista, el Toyota Yaris Hybrid puede ser más eficiente. El precio del E-Tech es sensiblemente mayor que el TCe de gasolina.
El Peugeot 208 compite directamente con versiones gasolina, híbridas y E-208 eléctrico. El Toyota Yaris es el rival natural en la categoría híbridos sin enchufar del segmento B. El Volkswagen Polo es más refinado pero sin híbrido y más caro.
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