El SUV compacto de Leapmotor, en versión 100% eléctrica o REEV con extensor de autonomía de hasta 900 km.
Precio
Sin precio publicado. Los concesionarios Leapmotor te lo dan actualizado y con las ofertas del momento.
El B10 es el SUV compacto de Leapmotor y el primer modelo de la marca pensado desde el principio para Europa. Se vende en España en dos variantes: 100% eléctrica (BEV) y REEV Hybrid, un eléctrico con extensor de autonomía de gasolina. Está prevista su fabricación en la planta de Stellantis en Zaragoza.
La versión eléctrica monta un motor de 218 CV y 240 Nm y se ofrece con dos baterías LFP: 56,2 kWh y 67,1 kWh. Las cifras de autonomía más citadas son 361 km WLTP con la batería pequeña y 434 km con la grande, aunque alguna fuente publica cifras más bajas (310-365 km). La carga rápida en continua llega a 140 kW con la batería de 56,2 kWh y a 170 kW con la de 67,1 kWh.
El B10 REEV mueve siempre las ruedas con el motor eléctrico de 218 CV. Un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 68 CV funciona solo como generador para recargar la batería de 18,8 kWh en marcha. Homologa unos 80 km en modo eléctrico y una autonomía total de unos 900 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene cuatro modos de gestión de la energía (EV+, EV, Fuel y Power+). Con más de 40 km eléctricos, accede a la etiqueta Cero de la DGT.
Incluye de serie llantas de 18 pulgadas, faros LED, instrumentación digital de 12,8 pulgadas, pantalla central de 14,6 pulgadas, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. El acabado Design añade, entre otros elementos, cámara de 360 grados.
Se cita una garantía de 5 años o 150.000 km para el vehículo, y de 8 años o 200.000 km para la batería, con un mínimo garantizado del 70% de su capacidad. Confirma los términos exactos con el concesionario.
El B10 eléctrico tiene sentido si puedes cargar en casa o en el trabajo y haces pocos viajes largos. El REEV encaja en quien quiere conducir en eléctrico el día a día pero no quiere depender de la red de carga pública en viajes, a cambio de llevar un motor de gasolina y una batería mucho más pequeña.
En eléctrico compite con el BYD Atto 3, el Kia EV3, el MG ZS o el Peugeot e-2008. El REEV se compara más bien con híbridos enchufables como el BYD Atto 2 DM-i o SUV híbridos como el Toyota C-HR.
El B10 es el SUV compacto de Leapmotor y el primer modelo de la marca pensado desde el principio para Europa. Se vende en España en dos variantes: 100% eléctrica (BEV) y REEV Hybrid, un eléctrico con extensor de autonomía de gasolina. Está prevista su fabricación en la planta de Stellantis en Zaragoza.
La versión eléctrica monta un motor de 218 CV y 240 Nm y se ofrece con dos baterías LFP: 56,2 kWh y 67,1 kWh. Las cifras de autonomía más citadas son 361 km WLTP con la batería pequeña y 434 km con la grande, aunque alguna fuente publica cifras más bajas (310-365 km). La carga rápida en continua llega a 140 kW con la batería de 56,2 kWh y a 170 kW con la de 67,1 kWh.
El B10 REEV mueve siempre las ruedas con el motor eléctrico de 218 CV. Un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 68 CV funciona solo como generador para recargar la batería de 18,8 kWh en marcha. Homologa unos 80 km en modo eléctrico y una autonomía total de unos 900 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene cuatro modos de gestión de la energía (EV+, EV, Fuel y Power+). Con más de 40 km eléctricos, accede a la etiqueta Cero de la DGT.
Incluye de serie llantas de 18 pulgadas, faros LED, instrumentación digital de 12,8 pulgadas, pantalla central de 14,6 pulgadas, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. El acabado Design añade, entre otros elementos, cámara de 360 grados.
Se cita una garantía de 5 años o 150.000 km para el vehículo, y de 8 años o 200.000 km para la batería, con un mínimo garantizado del 70% de su capacidad. Confirma los términos exactos con el concesionario.
El B10 eléctrico tiene sentido si puedes cargar en casa o en el trabajo y haces pocos viajes largos. El REEV encaja en quien quiere conducir en eléctrico el día a día pero no quiere depender de la red de carga pública en viajes, a cambio de llevar un motor de gasolina y una batería mucho más pequeña.
En eléctrico compite con el BYD Atto 3, el Kia EV3, el MG ZS o el Peugeot e-2008. El REEV se compara más bien con híbridos enchufables como el BYD Atto 2 DM-i o SUV híbridos como el Toyota C-HR.
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