Hace tres años, ver un coche de marca china por la calle todavía llamaba la atención. Hoy es difícil recorrer un aparcamiento sin encontrar un MG, un BYD o un Omoda. Entre enero y agosto de 2026, las marcas de origen o capital chino han matriculado casi 120.000 turismos en España, el 14,5% del mercado. En 2023 no llegaban al 5,5%.
El crecimiento es tan rápido que muchos compradores todavía no distinguen unas marcas de otras. Y las diferencias son grandes: hay grupos estatales con décadas de historia, fabricantes que producen sus propias baterías, una marca española que monta sus coches en Barcelona y recién llegadas que todavía están abriendo sus primeros concesionarios. Estas son las nueve que ya compiten en serio en el mercado español.
Las cifras de ventas corresponden a las matriculaciones de turismos en España entre enero y agosto de 2026. El porcentaje entre paréntesis es la variación respecto al mismo periodo del año anterior.
MG – 31.356 matriculaciones (-1,7%)
MG es la marca que abrió el camino. Aunque su nombre tiene origen británico, desde hace años pertenece a SAIC Motor, uno de los mayores grupos automovilísticos estatales de China. Fue la primera marca china en conseguir volumen real en España y sigue siendo la que más vende: en el primer semestre de 2026 superó a marcas asentadas como Opel, Citroën o Ford.
Su gama cubre casi todo lo que busca el comprador medio. El MG3 es un utilitario con versión híbrida; el MG ZS, un SUV urbano con motores de gasolina, híbridos y eléctricos; el MG4, un compacto eléctrico, y el MG HS, un SUV familiar que también se ofrece como híbrido enchufable. En la parte alta está el Cyberster, un descapotable eléctrico de dos plazas que funciona más como escaparate de marca que como producto de volumen.
El modelo que sostiene a la marca es el MG ZS, el coche chino más vendido de España, con 15.309 unidades hasta agosto. Su fórmula es sencilla: mucho tamaño y equipamiento por un precio contenido, lo que lo ha convertido también en habitual de las flotas de alquiler.
La única señal de alerta está en el signo negativo. Tras años de crecimiento continuo, MG ha frenado en 2026, mientras BYD le recorta distancia a gran velocidad: la ventaja entre ambas es ya de apenas 1.400 coches. En Europa, SAIC vendió 208.009 unidades en el primer semestre, por muy poco delante de BYD.
BYD – 29.950 matriculaciones (+111,2%)
BYD es hoy el mayor fabricante de coches electrificados del mundo, y en España ha duplicado ventas en solo un año. Su diferencia principal frente al resto de marcas, chinas o no, es que fabrica sus propias baterías, la pieza más cara de un coche eléctrico. Controlar ese componente le da un margen en precio que muy pocos rivales pueden igualar.
La gama en España es amplia y está totalmente electrificada. Empieza con el Dolphin Surf, un urbano eléctrico, y sigue con el Dolphin, el Atto 3 o las berlinas Seal. En paralelo, BYD ha reforzado su oferta de híbridos enchufables con la tecnología DM-i, en modelos como el Seal U DM-i, que le han permitido llegar al cliente que todavía no se decide por el eléctrico puro.
El responsable de la explosión de ventas tiene nombre propio: el BYD Atto 2, un SUV urbano eléctrico que ha pasado de ser casi testimonial a sumar 11.104 matriculaciones hasta agosto, nueve veces más que un año antes. Su tamaño compacto y su precio lo han convertido en una de las alternativas eléctricas más directas a los urbanos europeos.
BYD tiene además una fábrica en Szeged, en Hungría, que le permitirá producir dentro de la Unión Europea. Con esa planta, su crecimiento en Europa, donde vendió 205.486 coches en el primer semestre, dependerá cada vez menos de los aranceles.
Ebro – 17.992 matriculaciones (+208%)
Ebro es el caso más singular de esta lista. Es una marca histórica española, conocida durante décadas por sus camiones y vehículos industriales, que resucitó en 2024 de la mano de un grupo empresarial catalán. Sus coches se fabrican en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, donde trabajan 1.400 personas. Lo que los vincula con China es la tecnología: sus modelos se basan en plataformas y mecánicas del grupo Chery.
La gama está formada por SUV de distintos tamaños: el S400, el S700, el S800 y el más reciente S900. Casi nueve de cada diez Ebro que se venden son híbridos, y sus versiones híbridas enchufables se han colado entre las más vendidas de su categoría. El modelo más vendido de la marca en 2026 es el Ebro S400, con 7.549 unidades.
Su evolución comercial ha sido la más rápida del mercado. En todo 2025 vendió 12.460 coches; en los ocho primeros meses de 2026 ya lleva 17.992, el triple que un año antes. Su red ha alcanzado los 100 puntos de venta, y la fábrica estrena una nueva línea de montaje, la M1, que le permitirá producir hasta 250 coches al día.
El argumento de "fabricado en España" pesa en el concesionario, y Ebro lo explota. Para muchos compradores, un coche con tecnología china pero montado en Barcelona despeja buena parte de las dudas que todavía generan las marcas importadas.
Omoda – 16.363 matriculaciones (+97,6%)
Omoda es una de las marcas que el grupo Chery ha creado específicamente para Europa. Llegó a España hace algo más de dos años y ha duplicado sus ventas en 2026 sin grandes campañas de publicidad. Chery, su propietario, es uno de los mayores exportadores de coches de China, y en Europa sumó 201.544 ventas en el primer semestre entre todas sus marcas.
Su producto principal es el Omoda 5, un SUV compacto de diseño llamativo, con líneas muy marcadas y una parrilla sin marco, disponible con motor de gasolina, híbrido y también en versión 100% eléctrica. La marca está ampliando su gama hacia modelos más grandes y con mecánicas híbridas enchufables.
El perfil de su comprador es más joven que el de otras marcas chinas. Busca diseño y equipamiento completo por un precio de marca generalista, y el logotipo le preocupa poco. Omoda ha sabido conectar con ese público con un producto que llama la atención en la calle, algo que pocas marcas chinas habían conseguido.
Buena parte de su red comercial es compartida con Jaecoo, la otra marca del grupo, lo que le ha permitido crecer con rapidez sin tener que construir una red desde cero.
Jaecoo – 9.102 matriculaciones (+55,5%)
Jaecoo es la marca hermana de Omoda dentro del grupo Chery, pero con un planteamiento distinto. Si Omoda apuesta por el diseño urbano, Jaecoo mira al mundo del todoterreno: sus modelos tienen líneas cuadradas, una posición de conducción elevada y un aspecto robusto inspirado en los SUV de aventura.
Su gama arrancó con el Jaecoo 7, un SUV de tamaño medio que se ofrece con motor de gasolina y con un sistema híbrido enchufable que le da una autonomía total muy elevada. Después llegó el Jaecoo 5, más compacto y asequible, que ya suma 4.554 matriculaciones hasta agosto y se ha convertido en el principal motor de crecimiento de la marca.
La estrategia de Chery con Jaecoo es clara: cubrir un tipo de cliente distinto sin hacer competencia a Omoda. Ambas comparten concesionarios en buena parte de España, lo que permite al vendedor ofrecer dos estilos muy diferentes bajo el mismo techo.
Su crecimiento en 2026 es más moderado que el de Omoda, pero sigue siendo sólido. La llegada del Jaecoo 5 le ha abierto un segmento de precio al que antes no llegaba.
Leapmotor – 4.431 matriculaciones (triplica ventas)
Leapmotor es una marca china especializada en coches eléctricos, pero su llegada a Europa tiene un socio inesperado: Stellantis, el grupo de Peugeot, Citroën, Opel y Fiat. Stellantis compró una participación en la empresa y creó una sociedad conjunta para vender sus coches fuera de China. En la práctica, Leapmotor se distribuye en España a través de la red comercial de un grupo europeo.
Su gama incluye el T03, un pequeño urbano eléctrico; el C10, un SUV de tamaño medio, y el modelo que ha disparado sus ventas: el Leapmotor B10. Es un SUV compacto eléctrico con 218 CV y hasta 434 km de autonomía WLTP. En julio de 2026 fue el coche eléctrico más vendido de España, con 506 matriculaciones en un solo mes.
La noticia más importante para el mercado español llega de Aragón. Stellantis empezará a fabricar el Leapmotor B10 en su planta de Figueruelas, en Zaragoza, en la segunda mitad de 2026, a un ritmo de 300 coches al día. La planta podría producir hasta 200.000 unidades al año de la marca, y hay más modelos previstos a partir de 2027.
Fabricar en España permite a Leapmotor evitar los aranceles que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados de China. Y le da al comprador algo que pocas marcas chinas pueden ofrecer: un coche con tecnología china, fabricado en España por un grupo europeo.
Changan – 2.802 matriculaciones
Changan es uno de los cuatro grandes fabricantes estatales de China, con más de un siglo y medio de historia industrial y una producción que supera los dos millones de vehículos al año. Llegó a España a principios de 2026 con un objetivo declarado ambicioso: vender cinco millones de coches al año en todo el mundo en 2030.
Para entrar en España, Changan ha optado por apoyarse en un socio local: Astara, un grupo de distribución con amplia experiencia en el mercado español. Esa decisión le ha permitido arrancar con 32 concesionarios repartidos por todo el país, incluidas Baleares y Canarias, y con más de 700 coches en stock desde el primer día. Su objetivo es alcanzar los 80 puntos de venta a final de año.
Sus primeros modelos llegan bajo la submarca Deepal: el S05 y el S07, dos SUV eléctricos con un diseño pensado para el gusto europeo, con precios desde 29.750 euros. En su primer año en España, Changan ya vende más que Geely, pese a haber llegado casi al mismo tiempo.
Geely – 2.140 matriculaciones
Puede que el nombre de Geely te suene poco, pero su grupo es uno de los más poderosos de la industria del automóvil mundial. Es propietario de Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr y Lynk & Co, y tiene participación en Mercedes-Benz. Con su propia marca, sin embargo, acaba de desembarcar en España.
Su llegada se ha producido en 2026 con dos modelos. El Geely E5 es un SUV eléctrico del segmento C con 218 CV y hasta 475 km de autonomía WLTP. El Starray EM-i es un SUV híbrido enchufable de 262 CV capaz de recorrer hasta 943 km combinando gasolina y electricidad. Con las promociones de lanzamiento, ambos se sitúan en torno a los 26.000-27.500 euros.
El plan de la marca es ambicioso: 50 concesionarios en 2026, el doble en 2027 y al menos nueve modelos en tres años. Entre ellos, el Geely E2, un eléctrico urbano de 4,13 metros que parte de 13.990 euros con descuentos y ayudas del Plan Auto+. Y más adelante, en 2028, el Geely KO11, un todoterreno híbrido enchufable de más de cinco metros pensado para competir con el Land Rover Defender.
Geely es de las marcas que juega a largo plazo. Sus ventas son todavía modestas, pero tiene detrás la capacidad industrial y financiera de uno de los mayores grupos del mundo.
Lepas – recién llegada
Lepas es la marca más joven de esta lista y la tercera que el grupo Chery lanza en España, tras Omoda y Jaecoo. Su nombre combina las palabras leopard (leopardo) y passion (pasión), y su propuesta se centra en el diseño y la tecnología, con un posicionamiento algo por encima de sus marcas hermanas.
Ha llegado a España con 52 puntos de venta y un único modelo, el Lepas L8, un SUV híbrido enchufable de 4,68 metros de largo, 279 CV y una autonomía total de hasta 1.300 km. Su precio parte de 33.990 euros. Es un coche grande, pensado para familias que buscan espacio y autonomía sin pasar todavía al eléctrico puro.
En la segunda mitad de 2026 la gama se ampliará con dos modelos más: el Lepas L4, un SUV compacto, y el Lepas L6, de tamaño intermedio. Con ellos, la marca cubrirá los segmentos donde se concentra la mayor parte de las ventas en España.
Al haber llegado hace pocas semanas, todavía no tiene cifras de ventas significativas. Será una de las marcas a seguir en los próximos meses, porque Chery ya ha demostrado con Omoda y Jaecoo que sabe hacer crecer una marca nueva en España.
Nueve marcas, nueve estrategias distintas: desde el líder que defiende su posición hasta la recién llegada que acaba de abrir sus primeros concesionarios, pasando por las que ya fabrican en España. Lo que todas tienen en común es que compiten por el mismo cliente, el que busca un SUV bien equipado a un precio razonable, y que todavía queda mucho por decidir sobre cuáles seguirán aquí dentro de unos años.
